昨天，广东番禺警方通报了一则令人唏嘘的消息：华南理工大学广州大学城校区内发生一起车祸，致一死一伤。肇事司机已排除酒驾、毒驾嫌疑。
根据相关信息，逝世女生刚刚过了自己的十八岁生日。在如花的灿烂年龄因为如此意外失去生命，无疑令人痛惜。
目前，车祸原因尚不完全清楚，但华南理工大学大学城校区一位学生向媒体表示，其走访了车祸事发路段，发现事故现场距离遇难女生的宿舍很近，路宽大概两车道，在事发路段未发现限速标识。
这几年，类似的校园交通事故已经不止一起：2023年，也有一起发生在武汉小学校园内的意外撞车事故，最终导致一个家庭的悲剧。2024年，广西民族大学文学院院长同样在校内被校车撞倒去世。同年3月，浙江台州职业技术学院内还发生一起车辆冲撞行人事件，致多人受伤。
意外中总包含着一些共性，事故更应让人警醒。尽管高校内道路发生交通事故一般直接适用《道路交通安全管理法》的规定，但高校因为属于半社会化场所，依然有其特殊性。
开车的人可能都有印象，每当靠近学校的时候，基本都会有一个安全标志，提醒要减速慢行。但真正到了校园里，很多时候却未必会有类似的限速和提醒标志。而不少人可能觉得，在学校里很安全，不用过多警惕，甚至反而加大了事故风险。
在当下，随着社会车辆频繁穿行、外卖快递车辆激增，校园道路实际上已具备公共属性。然而，许多高校的道路设计仍保留“象牙塔”时代的静逸特征：道路狭窄、人车混行、交通标识不足。显然，旧时代的意识和管理，已经无力承载新时代的通行要求。校园等场合的交通治理问题，需要更多关注了。
比如说，人车分流、车辆限速，就是大众普遍呼吁的校内管理办法。一些地方亦从地方规则意见侧入手，对校园交通治理给出指导性意见。像海南省教育厅就曾发布《海南省校园道路交通安全管理规定（征求意见稿）》指出，各学校应当积极推进落实“人车分流”制度。
当然，从现实角度来说，高校管理起校内车辆，的确也存在着权责不相适应的尴尬。毕竟学校作为教育机构，并没有罚款等行政权力，缺乏如交警一样直接有效的经济处罚手段，可能会影响到管理的效果。如若能在管理机制方面形成更有效的联动，或许能在一定意义上调试这一情况。而强化技术赋能与基础设施改造，比如通过智能门禁系统分类管理车辆、在事故高发路段设置减速带、震荡标线及全天候监控，也能让技术赋能带来更多监管上的便利和可行性。
关注校园交通治理，并不是要因噎废食，让高校“闭门办学”。更需要考虑的是，在开门办校的大趋势下，如何更好地保障校内师生的权益。悲剧的价值在于唤醒行动而非徒留悲愤。高校不应因开放而牺牲安全，也不应因管理难题而退回封闭状态，用切实的治理变革更好地保障校园交通安全，这既是对逝者的告慰，也是对生者的责任。
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